該消息一經(jīng)曝光，立馬引起熱議。據(jù)發(fā)起的“你怎么看地鐵高峰時(shí)段擬調(diào)價(jià)”調(diào)查，截至16日晚10時(shí)，共有16000多名網(wǎng)友參與投票，62.6%的投票者反對(duì)漲價(jià)，支持者占比33.4%。網(wǎng)友認(rèn)為不能過(guò)度的利用價(jià)格杠桿，不能單純的依靠漲價(jià)來(lái)緩解地鐵壓力。
 

　　對(duì)此，中國(guó)人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)毛壽龍表示，網(wǎng)友不支持可以理解，畢竟“銀子洋錢連心肺”，看著公交卡里的錢嘩嘩的往下走挺心疼的。而經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬卻認(rèn)為，六成網(wǎng)友不支持漲價(jià)說(shuō)明地鐵票早該漲了。因?yàn)榘凑粘Ｈ说乃季S和消費(fèi)者的習(xí)慣，不收錢才好，而有近四成網(wǎng)友支持，可見(jiàn)多少必須要漲。
 

　　北京公交地鐵調(diào)價(jià)呼聲頻起有其現(xiàn)實(shí)背景：“廉價(jià)票制”背后，是公共交通補(bǔ)貼的日益攀高。據(jù)了解，北京市2010年公共交通補(bǔ)貼額為128億元，2011年為156.9億元，2012年則達(dá)到175億元……張彬說(shuō)，公共交通補(bǔ)貼帶來(lái)低票價(jià)，而隨之而來(lái)的就是大量的人在利用地鐵出行，“不管有事沒(méi)事”——這被高峰時(shí)段上下班均需乘坐地鐵的上班族戲稱為“神邏輯”。
 

　　目前北京地鐵日均客運(yùn)量已達(dá)1000萬(wàn)人次左右，高峰時(shí)段的擁擠程度遠(yuǎn)超常人想象。在被稱為“壯士站”的八通線傳媒大學(xué)站和被稱為“烈士站”的10號(hào)線雙井站，經(jīng)常出現(xiàn)乘客等多趟車才能擠上去或者被后排乘客推上去的情況。“如果不是必須出行，上班族何苦每天如打仗般擠地鐵？”對(duì)于在高峰時(shí)段乘坐地鐵上下班的剛性需求者，只能吐槽“漲價(jià)也得坐”。在花費(fèi)更多開(kāi)支之后，繼續(xù)在黃色等候線外計(jì)算著如果這趟地鐵擠不上去，自己今天遲到的幾率有多大。
 

　　針對(duì)北京地鐵的潮汐客流確實(shí)需要調(diào)整。暫且不議城市規(guī)劃如何造就了潮汐客流，就算調(diào)價(jià)是一種緩解上下班高峰地鐵交通壓力的途徑，也不應(yīng)該只有漲價(jià)一種方式。
 

　　 “限時(shí)段調(diào)價(jià)”是一種已被證實(shí)的有效方法，財(cái)經(jīng)評(píng)論員吳睿鶇就表示可以借鑒國(guó)外大城市鼓勵(lì)錯(cuò)峰出行的手段。他說(shuō)，“高峰期地鐵漲價(jià)并不一定是唯一的限流手段，鼓勵(lì)錯(cuò)峰出行和高峰時(shí)段前免費(fèi)也是可以借鑒的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。墨爾本和新加坡此前都曾在地鐵分流問(wèn)題上運(yùn)用此法，效果尤為突出。”新加坡規(guī)定，“早上7點(diǎn)45分前出閘，乘客均可免費(fèi)乘坐地鐵；而在上班高峰8點(diǎn)前15分鐘，依然可以享受0.5新元的優(yōu)惠。”這一措施無(wú)疑可吸引部分乘客提前出行。

北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心陳艷艷教授認(rèn)為，調(diào)價(jià)的目的不應(yīng)該是增加人們的出行成本，調(diào)整地鐵票價(jià)的同時(shí)，交通部門(mén)應(yīng)該同步建設(shè)地面交通系統(tǒng)。地鐵提價(jià)以后改變的是出行方式和結(jié)構(gòu)配比，而這也需要根據(jù)調(diào)價(jià)的幅度而定。
 

　　或許，只有當(dāng)?shù)孛婀步煌ㄗ兊酶尚刨嚂r(shí)，通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解地鐵交通壓力的初衷才有可能實(shí)現(xiàn)，不然，這將又是一次針對(duì)人們價(jià)格承受能力的試探。