與奧迪董事會(huì)主席施泰德在年會(huì)演講時(shí)頻頻提及中國(guó)市場(chǎng)所不同的是，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫在年會(huì)上并沒有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)著以太多筆墨，而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)全球市場(chǎng)均衡發(fā)展的戰(zhàn)略。

     在過去的一年里，寶馬在中國(guó)取得了30.32萬(wàn)輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)39.7%，成為德系三強(qiáng)中增幅最快的品牌。得益于在中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，寶馬集團(tuán)去年在全球市場(chǎng)共銷售184.52萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)10.6%。其中，寶馬品牌的年銷量達(dá)到154萬(wàn)輛，在全球豪華車市場(chǎng)中排名第一。

     與銷量增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，寶馬在利潤(rùn)方面同樣取得了不錯(cuò)的增幅。財(cái)報(bào)顯示，2012年寶馬集團(tuán)收入同比增長(zhǎng)了11.7%，達(dá)768.48億歐元，創(chuàng)歷史新高；其中，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率達(dá)到10.9%，息稅前利潤(rùn)增至76.2億歐元，集團(tuán)盈利51億歐元?！拔覀兊哪繕?biāo)是，在2020之前，保持息稅前利潤(rùn)率為8%~10%?！崩咨虮硎荆?007年，寶馬正式啟動(dòng)了“第一戰(zhàn)略”，為2020年制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，其目標(biāo)就是保證寶馬集團(tuán)在未來(lái)的盈利能力。

     年會(huì)當(dāng)天的雷瑟夫，一改往日的嚴(yán)肅，不僅當(dāng)“車?！睌[出各種造型讓攝影師拍個(gè)夠，而且在回答記者提問時(shí)多次表示：“2012財(cái)年是寶馬發(fā)展史上成績(jī)最好的一年，我們?cè)诩瘓F(tuán)收入、稅前利潤(rùn)和凈利潤(rùn)方面都創(chuàng)造了歷史新高。這為我們未來(lái)要做出正確的決定提供了行動(dòng)空間。2012年，寶馬在研發(fā)領(lǐng)域投入39億歐元。此外，投資總額也增長(zhǎng)至52億歐元。”

     在加大投資額度的同時(shí)，寶馬對(duì)于股東和員工的回報(bào)也同樣大手筆。2012年，寶馬集團(tuán)股價(jià)創(chuàng)立新高，達(dá)74歐元；相比前一年收盤價(jià)格，寶馬集團(tuán)普通股股價(jià)在2012年里增長(zhǎng)超過40%，成為增長(zhǎng)最快的股票之一。“作為寶馬集團(tuán)慣例，按照員工股份獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，我們的股東和員工都將從我們出色的業(yè)績(jī)中獲利。在年度例行會(huì)議上，集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將共同提議：將普通股的紅利提高到每股2.5歐元，優(yōu)先股的紅利提高到每股2.52歐元。這是寶馬集團(tuán)歷史上最高的紅利?！崩咨蚍Q，所有在德國(guó)工作的全職員工都將獲得利潤(rùn)分紅，其數(shù)額在德國(guó)各部門和行業(yè)中仍然處于最高位置。

     如果說(shuō)，奧迪的成功源于中國(guó)市場(chǎng)的成功，那么，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，全球均衡發(fā)展戰(zhàn)略則是成功的關(guān)鍵。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是“雪中送炭”，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)則是“錦上添花”。

     “2013年，寶馬在中國(guó)會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)，但無(wú)法再達(dá)到去年的增長(zhǎng)幅度，預(yù)計(jì)今年增幅將是比較高的個(gè)位數(shù)，或小幅度的雙位數(shù)。”負(fù)責(zé)寶馬品牌銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷的寶馬集團(tuán)董事羅伯森在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去幾年里已經(jīng)逐步走向成熟，30%到40%的增長(zhǎng)率不可持續(xù)，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)可能會(huì)更加溫和，即便是比較溫和的增長(zhǎng)，相對(duì)于世界其它市場(chǎng)來(lái)說(shuō)仍然是巨大的增長(zhǎng)。

     羅伯森強(qiáng)調(diào)，雖然今年年初寶馬中國(guó)的高層發(fā)生了一些變化，但人事變動(dòng)并不會(huì)影響到寶馬在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略?！拔覀儗⒉粩嗉訌?qiáng)本土化發(fā)展戰(zhàn)略，引進(jìn)新的產(chǎn)品。此外，二手車和金融業(yè)務(wù)將成為我們今后的增長(zhǎng)點(diǎn)。寶馬在中國(guó)已經(jīng)有100萬(wàn)輛的保有量，但據(jù)我了解，目前中國(guó)市場(chǎng)的新車和二手車置換比例為10∶1，在德國(guó)這個(gè)比例是1∶1，所以說(shuō)寶馬二手車業(yè)務(wù)在中國(guó)剛剛起步，還有非常大的潛力。寶馬也已啟動(dòng)了一些其他的盈利渠道，比如：大客戶銷售、汽車金融服務(wù)等領(lǐng)域?！?/p>

     除了引進(jìn)新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式外，今年寶馬集團(tuán)還將繼續(xù)投資擴(kuò)大產(chǎn)能，增加新技術(shù)和新車型的開發(fā)投入。據(jù)雷瑟夫介紹，2013年寶馬將在全球范圍內(nèi)推出11款新車。到2014年末，將新增約25款新車，其中10款為全新車型，包括3系的延伸車型和即將亮相的4系。此外，寶馬電動(dòng)車i3也將于年內(nèi)正式量產(chǎn)，投放包括中國(guó)北京在內(nèi)的全球主要城市。

     “到2020年，汽車每公里的二氧化碳排放量不能超過90克，從目前的技術(shù)條件來(lái)看幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，因此，必須尋找新的技術(shù)來(lái)替代。”雷瑟夫在回答記者提問時(shí)表示，雖然目前包括中國(guó)、美國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家的電動(dòng)車戰(zhàn)略都受到了一定的挫折，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是必須發(fā)展包括電動(dòng)車、插電式電動(dòng)車和混合動(dòng)力等?！半妱?dòng)車是必選項(xiàng)，不是可選項(xiàng)?！?/p>

     雷瑟夫表示，截至2012年底，寶馬集團(tuán)旗下73款車型的每公里二氧化碳排放量不超過140克；而5年前僅有27款車型達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。目前，寶馬有35款車型每公里二氧化碳排放量甚至在120克以下，寶馬3系、5系和7系等核心車型均提供全混合動(dòng)力車型。“到2020年，我們計(jì)劃將所有車型的二氧化碳排放量比2008年再降低至少25%?！?/p>

     正是在這一目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，i系列電動(dòng)車成為寶馬非常重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，也成了今年寶馬年會(huì)上媒體最關(guān)注的話題。據(jù)悉，已經(jīng)于今年1月下線的i3已經(jīng)開始小批量試生產(chǎn)，并將于年內(nèi)批量生產(chǎn)。目前i3在純電情況下可行駛160公里，如果裝載了增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程則可增加至300公里，滿足人們?nèi)粘５氖褂眯枨蟆?/p>

     雷瑟夫認(rèn)為，雖然目前推廣電動(dòng)車還有包括基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者接受度等等的問題，但這些問題都會(huì)被逾越，因?yàn)殡妱?dòng)車代表著汽車發(fā)展的未來(lái)。但是，這并不意味著電動(dòng)車已經(jīng)朝我們駛來(lái)。“在目前的電動(dòng)車使用條件下，i品牌的銷量不是快跑，而是馬拉松式的增長(zhǎng)?！?/p>