的確，在本屆展會(huì)上，各大汽車(chē)廠(chǎng)商都拿出了各種吸引眼球的“新玩意兒”。

 

　　但綜合來(lái)說(shuō)，主要涉及到了五個(gè)方面：

 

　　1.車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)整合App：除豐田外的所有廠(chǎng)商都有展示。

 

　　2.行車(chē)數(shù)據(jù)的整合和利用：除福特、豐田外的所有廠(chǎng)商都有展示。

 

　　3.整合4G通信技術(shù)：代表廠(chǎng)商包括奔馳、奧迪、雪佛蘭等。

 

　　4.無(wú)人&自動(dòng)駕駛技術(shù)：代表廠(chǎng)商包括奔馳、寶馬、奧迪等

 

　　5.新能源及電池技術(shù)：代表廠(chǎng)商包括福特、豐田、奧迪、寶馬等。

 

　　其中，后兩者都早已不是新東西了。無(wú)人&自動(dòng)駕駛技術(shù)是上屆CES各大汽車(chē)廠(chǎng)商主打的熱點(diǎn)，而純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力、智能充電技術(shù)大多也已進(jìn)入產(chǎn)品量產(chǎn)階段。

 

　　另外需要指出的是，此次參展的汽車(chē)廠(chǎng)商所代表的大多是各自北美部門(mén)，并非來(lái)自集團(tuán)總部，而其展示的技術(shù)也主要應(yīng)用于北美市場(chǎng)。

 

　　奔馳的邏輯

 

　　在汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的智能化領(lǐng)域，其實(shí)各家的進(jìn)展都差不多。而個(gè)人認(rèn)為，奔馳算是其中走在比較前面的廠(chǎng)商之一。

 

　　在本次CES展會(huì)上，奔馳展示了三項(xiàng)核心的基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)技術(shù)。分別涉及行車(chē)數(shù)據(jù)與包括智能手表在內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)、與奔馳云端數(shù)據(jù)庫(kù)的互聯(lián)和分析，以及車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的功能擴(kuò)展。

 

　　在移動(dòng)設(shè)備上查看車(chē)況信息

 

　　首先，是與Pebble智能手表的互聯(lián)。該功能通過(guò)iPhone讀取車(chē)況數(shù)據(jù)并下載至Pebble中查看，內(nèi)容包括車(chē)輛狀況、汽油剩余、門(mén)窗鎖定狀況及車(chē)輛位置信息等。

 

　　其工作原理在于：

 

　　1.通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)，使用在iPhone中安裝的奔馳開(kāi)發(fā)的Digital DriveStyle應(yīng)用與汽車(chē)相連接，下載相關(guān)的行車(chē)數(shù)據(jù)。

 

　　2.同樣是通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)，Pebble智能手表與iPhone建立連接，下載此前導(dǎo)入至iPhone中的行車(chē)數(shù)據(jù)。

 

　　實(shí)際上，奔馳并未選擇將汽車(chē)與智能手表直接連接，而是借助了iPhone這一中轉(zhuǎn)站。對(duì)于其背后的邏輯，奔馳展臺(tái)工作人員解釋稱(chēng)，如果車(chē)主正在開(kāi)車(chē)，通過(guò)Pebble智能手表所看到的信息在儀表盤(pán)上本來(lái)就可以看到，在手表上再顯示一遍是沒(méi)有意義的；同時(shí)，由于其與iPhone的信息同步時(shí)間是在最后一次駕車(chē)出行后，故手表顯示的信息是車(chē)主再次駕車(chē)出行之前的車(chē)輛狀況。所以，其應(yīng)用場(chǎng)景是車(chē)主正準(zhǔn)備駕車(chē)出行前了解車(chē)輛的基本車(chē)況。

 

　　其次，是與電腦及平板電腦等移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)。該功能通過(guò)奔馳云端數(shù)據(jù)庫(kù)，向車(chē)主提供實(shí)時(shí)車(chē)狀信息和基于地圖的追蹤分析。

 

　　其工作原理在于：

 

　　1.通過(guò)汽車(chē)內(nèi)置的通信芯片，借助電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)將行車(chē)數(shù)據(jù)上傳至奔馳的云端數(shù)據(jù)庫(kù)。

 

　　2.車(chē)主通過(guò)奔馳的網(wǎng)頁(yè)端和手機(jī)&平板&Android智能手表（目前僅支持三星Galaxy Gear）App接收來(lái)自奔馳云端數(shù)據(jù)庫(kù)的分析數(shù)據(jù)。

 

　　奔馳展臺(tái)的工作人員介紹說(shuō)，除了行駛里程、駕駛習(xí)慣等基本分析數(shù)據(jù)，車(chē)主還可以借助該功能在地圖上查看此前每一次旅行的行車(chē)路線(xiàn)，并查看到路線(xiàn)周邊的餐廳、酒店、加油站等信息。而這些儲(chǔ)存在奔馳云端數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，將在未來(lái)直接服務(wù)于其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

　　在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)查看移動(dòng)App

 

　　將移動(dòng)設(shè)備上流行的App遷移至車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)中，是幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)商都在做的事情。谷歌搜索、Facebook、Twitter、Yelp等App紛紛出現(xiàn)在車(chē)載屏幕之中，在內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)SIM卡后，車(chē)主可以不用手機(jī)直接在車(chē)上瀏覽自己的社交網(wǎng)絡(luò)和查找相關(guān)信息。而據(jù)奔馳展臺(tái)工作人員介紹，目前，奔馳在國(guó)內(nèi)已于百度搜索、新浪微博等建立了合作。

 

　　然而實(shí)際上，所謂的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)整合App，其基本邏輯是各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司向奔馳提供API接口和數(shù)據(jù)，由奔馳自己的研發(fā)部門(mén)完成對(duì)其的遷移和再開(kāi)發(fā)。這些互聯(lián)網(wǎng)公司更像是單純的內(nèi)容提供商，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)并非是我們通常所想的開(kāi)發(fā)平臺(tái)模式。對(duì)此，奔馳展臺(tái)工作人員解釋稱(chēng)，類(lèi)似上述車(chē)載應(yīng)用如果交給原開(kāi)發(fā)商適配，奔馳無(wú)法控制應(yīng)用的質(zhì)量。

 

　　不僅是奔馳，我在奧迪、寶馬、雪佛蘭、起亞等汽車(chē)廠(chǎng)商的展區(qū)詢(xún)問(wèn)相關(guān)工作人員時(shí)，后者也給出了類(lèi)似的答復(fù)。

 

　　汽車(chē)廠(chǎng)商擁抱互聯(lián)網(wǎng)？現(xiàn)實(shí)沒(méi)那么美

 

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，谷歌宣布正式成立Open Automotive Alliance（OAA），奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車(chē)載操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，Nvidia則代表供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)提供處理器芯片。

 

　　實(shí)際上，谷歌并不是最早開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域拉幫結(jié)派的互聯(lián)網(wǎng)公司。早在2007年底，微軟便與福特合作推出SYNC AppLink車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，遷移了多款熱門(mén)的App，來(lái)自中國(guó)的搜狗、百度地圖、豆瓣FM也是其中的成員之一。而蘋(píng)果在2013年推出的iOS in the Car也在分羹智能汽車(chē)市場(chǎng)，目前已與本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內(nèi)的12家汽車(chē)廠(chǎng)商建立了合作，具體車(chē)型也將在年內(nèi)陸續(xù)面世。

 

　　但是，不論是OAA還是iOS in the Car，其目前的進(jìn)展只是一個(gè)基于汽車(chē)廠(chǎng)商原有車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的一個(gè)“映射”——OAA只是為了能在原有車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)上另外運(yùn)行Android系統(tǒng)，iOS in the Car則僅僅是一個(gè)便于連接車(chē)況信息與iPhone的橋梁。二者想要真正打入汽車(chē)廠(chǎng)商車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的底層，主導(dǎo)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化或智能汽車(chē)的發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。

 

　　而正在力推外置車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的中興展臺(tái)的工作人員則向我直接表示，別說(shuō)是奔馳寶馬，即便是國(guó)內(nèi)的一些中小汽車(chē)廠(chǎng)商，也不會(huì)將行車(chē)數(shù)據(jù)共享出來(lái)，更不會(huì)把其屏幕系統(tǒng)交出來(lái)放心給科技公司去做。

 

　　我們必須承認(rèn)，盡管發(fā)展迅猛，但互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車(chē)業(yè)這種實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍然不處于一個(gè)量級(jí)。后者自身的封閉性與將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)視作“小伙伴”的思想使得其幾乎不可能在短時(shí)間內(nèi)真正去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于幾乎大而不倒的汽車(chē)巨頭們來(lái)說(shuō)，更加智能化的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)只是一個(gè)錦上添花的東西，汽車(chē)的本質(zhì)并不是娛樂(lè)終端，而是代步工具。

 

　　同時(shí)，智能汽車(chē)還一直受到行車(chē)安全方面的困擾。此前，美國(guó)汽車(chē)業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾表示過(guò)對(duì)于功能越來(lái)越豐富的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的擔(dān)憂(yōu)。

 

　　之所以此次智能汽車(chē)概念大熱，個(gè)人認(rèn)為原因主要有四：

 

　　1.2013年，“智能”概念躥紅，智能穿戴、智能家居等說(shuō)法紛紛涌現(xiàn)。汽車(chē)，作為一個(gè)同樣基于技術(shù)且與人們的生活休戚相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，順其自然跟上“潮流”。

 

　　2.就本次CES而言，汽車(chē)廠(chǎng)商重視程度和投入的確不小，展臺(tái)規(guī)模不次與三星、LG、索尼等傳統(tǒng)消費(fèi)電子巨頭。

 

　　3.正式開(kāi)展前，谷歌籠絡(luò)奧迪等廠(chǎng)商組建“Android汽車(chē)聯(lián)盟”對(duì)抗此前蘋(píng)果的iOS in the Car，科技兩巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)正式燒至汽車(chē)領(lǐng)域，吸引了媒體尤其是科技媒體的目光。

 

　　4.盡管汽車(chē)廠(chǎng)商究竟有多大動(dòng)力去推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化仍然是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，但汽車(chē)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨。

 

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，各大汽車(chē)廠(chǎng)商的根本思維仍然是非開(kāi)放的。后者堅(jiān)持對(duì)車(chē)載智能系統(tǒng)的絕對(duì)控制權(quán)，且很難與互聯(lián)網(wǎng)公司共享核心的行車(chē)數(shù)據(jù)。

 

　　畢竟，CES不是汽車(chē)廠(chǎng)商的主場(chǎng)，一周后的底特律國(guó)際車(chē)展才是。