4月9日，意大利直升機巨頭阿古斯特維斯特蘭(Augusta Westland，簡稱“阿維”)在上海宣布成立中國區(qū)總部。

　　阿維是意大利芬梅卡尼卡集團下屬的直升機制造公司，后者是全球五大航空航天集團之一。2013年，阿維直升機銷售額達到40.76億歐元，訂單總額為119.28億歐元(約合1021億元人民幣).

　　去年9月在天津與上海正陽集團下屬中美洲際簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，這家意大利直升機制造商很快選擇了全面提升其在中國的飛機業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，阿維將依托其中國區(qū)全權(quán)經(jīng)銷商中美洲際的網(wǎng)絡(luò)，在中國開拓私人客戶市場。此外中美洲際董事長夏明曉對21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，今年6月中美洲際還將成立阿維的專門維修中心，完善其直升機產(chǎn)品的售后服務(wù)。

　　除了負責直升機銷售的中美洲際，正陽集團旗下的金匯通航和正陽機場公司則專注機場建設(shè)和飛機托管等業(yè)務(wù)，也被阿維方面視為選擇與其合作的因素。

　　越來越多的外資產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，成為中國近年通航產(chǎn)業(yè)的熱點。在阿維之前，在固定翼飛機市場全球領(lǐng)先的美國塞斯納已經(jīng)選擇與中航工業(yè)合作研制公務(wù)機，而包括西銳在內(nèi)的眾多通航飛機品牌甚至直接被中國企業(yè)收購。

　　在北京航天航空大學通航研究中心主任高遠洋看來，這是中外通航產(chǎn)業(yè)市場前景不同的結(jié)果。“2007年是全球通航飛機交付量的頂峰，之后金融危機開始便一路下滑，從2007年的4276架下降到去年交付的2256架。”他介紹，“而中國去年通航飛機的交付量是2007年的兩倍。”

　　根據(jù)中美洲際提供的資料，阿維直升機在中國銷售十余年來，訂單累計達到60架，主要為AW119、AW109和Grand New三類中高端直升機機型。

　　正陽集團總裁史賢俊介紹，這些訂單中政府領(lǐng)域的公安、消防、救災占到了大頭，但他認為這是通航市場仍然在培育期的正?，F(xiàn)象——盡管通用航空業(yè)得到廣泛看好，但中國通航飛機上天仍然面臨空域限制。

　　今年年初通航業(yè)一度傳出《低空空域管理使用規(guī)定》，再度點燃了外界對這一被估計有萬億產(chǎn)值行業(yè)的想象。不過高遠洋表示，通航空域開放仍然還有2-3年的準備期。包括正陽集團的多位高層也都認為可能要等到2015年通航產(chǎn)業(yè)才會迎來全面開放——而這一時間節(jié)點仍然符合國務(wù)院和中央軍委2010年頒布的《深化空域改革意見》的表述。