?通過兩年多的燒錢大戰(zhàn)，尤其是滴滴快的合并之后，滴滴快的在中國出行市場占據(jù)了絕大部分市場份額。Uber中國的威脅依舊還在，但競爭已經(jīng)進入相對僵持的狀態(tài)。除此之外，絕對領(lǐng)先的地位也代表了巨額的投入，如果僅依靠融資，很難持續(xù)，造血已經(jīng)成為滴滴必須面對的議題。
滴滴快的技術(shù)副總裁，商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊接受騰訊科技專訪時表示，目前滴滴快的商業(yè)化進度的確在加快，內(nèi)部秘密規(guī)劃和測試了多種商業(yè)化方案和項目?？傮w而言，滴滴快的商業(yè)化探索將主要集中在廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個領(lǐng)域，市場規(guī)模都在100億人民幣以上。
據(jù)朱磊透露，滴滴的廣告業(yè)務(wù)將嘗試線上線下聯(lián)動一體化發(fā)布，打破之前獨立線上或者線下傳統(tǒng)廣告的方式。另外商業(yè)信息的聚合推薦和導(dǎo)購將做重大改版，直接在滴滴打車應(yīng)用內(nèi)實現(xiàn)，無需再跳轉(zhuǎn)到第三方，積分商城也會更加電商化；而且預(yù)計9月底，滴滴快的還將推出汽車生態(tài)鏈有關(guān)產(chǎn)品。
滴滴快的CEO程維曾在6月份的內(nèi)部信中披露，滴滴快的2015年目標是實現(xiàn)120億美元總收入。投資分析人士告訴騰訊科技，雖然這120億美元收入，大部分會由專車、快車的訂單抽成和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費組成，但是要實現(xiàn)120億美元收入也代表著滴滴快的必須加快商業(yè)化變現(xiàn)的進度。尤其是滴滴快的目前業(yè)務(wù)線基本成型、并且和競爭對手已拉開較大距離的情況下，也需要證明自己的商業(yè)變現(xiàn)能力。
打造汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
在7月份舉辦的融資媒體溝通會上，滴滴快的總裁柳青曾公開表示，滴滴快的馬上會進入打造維護生態(tài)圈的狀態(tài)。除了金融、保險上的合作，汽車后市場也會是重點關(guān)注領(lǐng)域，不僅僅是成為汽車后服務(wù)的入口，可能也會涉及到新車、二手車買賣和租賃等前端業(yè)務(wù)。
這一方向得到了朱磊的證實，朱磊告訴騰訊科技，在滴滴快的目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈是最重要的市場之一，而且在他看來這是一個收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場。
滴滴快的從出行平臺到打造汽車生態(tài)鏈，這是大部分市場人士所預(yù)料到的事情，但是此前不少人士都認為滴滴快的會從聯(lián)系更緊密的汽車后服務(wù)市場開始，或者認為滴滴快的只會進軍汽車后市場。
朱磊說，滴滴快的目標是覆蓋完整的汽車生態(tài)。后端汽車后服務(wù)市場看上去和出行業(yè)務(wù)聯(lián)系地更加緊密，但前端的銷售、租賃等業(yè)務(wù)，也可以通過出行切入。而且從打造生態(tài)鏈的層面考慮，從前端切入會更加順暢。
投資分析人士在接受騰訊科技采訪時表示，前端的新車、二手車買賣、租賃等都是能獲得實際收入的環(huán)節(jié)，汽車后O2O服務(wù)市場雖然被判斷為一個潛力巨大的市場，但是目前基本都處于培育市場的燒錢階段，對于燒錢壓力同樣巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽車生態(tài)鏈方面，無論是柳青還是朱磊都表示并非所有的事情都會由滴滴快的獨立去做，滴滴快的也沒有能力去包攬全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
柳青坦言，生態(tài)圈主要會通過投資布局完成，在她看來，滴滴快的未來會成為出行領(lǐng)域的淘寶和天貓，多種需求都可以在滴滴快的平臺上完成，但很多服務(wù)都不會由滴滴自己來做。
而朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的即將推出的汽車生態(tài)鏈業(yè)務(wù)，也將由滴滴快的和其他汽車企業(yè)平臺一起合作推出。
廣告和信息推薦率先突破
除了汽車生態(tài)鏈之外，滴滴快的的平臺上也同樣積累了用戶、行程信息、位置等大數(shù)據(jù)，由大數(shù)據(jù)分析所延伸的商業(yè)化市場，在滴滴快的看來，是另一個不遜于汽車交通生態(tài)鏈的市場。
朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的通過對用戶的行車軌跡的分析，再配合出行的雙向評價體系，基本上可分析出用戶的家庭、工作地址，經(jīng)?；顒拥膮^(qū)域，消費能力和消費偏好等信息，再配合騰訊和阿里巴巴的合作數(shù)據(jù)，基本分析出一個較為清晰的用戶畫像。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，廣告推薦能更加精準。配合用戶位置信息，還能為用戶推薦更符合用戶需求的用戶信息。
朱磊說，廣告會是滴滴快的商業(yè)化的重要領(lǐng)域，已經(jīng)步入常態(tài)化的階段。滴滴快的將嘗試O2O的廣告形式，采用信息傳遞與實體體驗產(chǎn)品結(jié)合的模式，去進行廣告業(yè)務(wù)。
此前滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴打車客戶端已經(jīng)超過2億，日訂單數(shù)最高超1000萬。對于有廣告需求的企業(yè)而言，滴滴快的無疑是具有吸引力的展示平臺，而且滴滴的用戶是已經(jīng)具有移動支付習慣，而且擁有較高消費能力的用戶。
不過由于目前滴滴快的還處在業(yè)務(wù)拓展和鞏固階段，廣告資源還沒有得到充分發(fā)揮，APP的開屏廣告雖然常規(guī)化，但是等待過程中司機界面下的橫幅廣告、通知中心和紅包廣告目前都更偏向于推廣滴滴快的自己的業(yè)務(wù)。
朱磊也表示，雖然判斷這是另一個百億市場，但現(xiàn)在還較難判斷，廣告收入在滴滴快的的總收入中能占多大比例，預(yù)計到年底能做一個較為精準的預(yù)判。
大數(shù)據(jù)的其他玩法
廣告和積分商城的方式，是比較傳統(tǒng)的商業(yè)變現(xiàn)方式?；谟脩舢嬒窈臀恢眯畔⒌腛2O服務(wù)無疑是比較新穎也比較中國化的一種方式。而大數(shù)據(jù)和用戶畫像所生成的行業(yè)數(shù)據(jù)報告，同樣也是重要的資源，也能成為未來滴滴未來商業(yè)化的重要一環(huán)。
因為之前并沒有什么先例可以借鑒學習，滴滴快的對于O2O服務(wù)的商業(yè)化途徑十分重視，但同時也十分謹慎。和其他途徑基本都有了大致方向相比，O2O服務(wù)還未有明確方向，滴滴快的內(nèi)部對于接入O2O服務(wù)的途徑依舊還在討論探索當中。
但是在7月份時，滴滴快的副總裁杜錦程在公布滴滴企業(yè)版“半年報”的同時，披露的滴滴企業(yè)版的新玩法，也許能成為滴滴快的 O2O服務(wù)的突破口。
據(jù)杜錦程介紹，滴滴企業(yè)版已經(jīng)開放API接口給企業(yè)，企業(yè)可以根據(jù)自己的需求定制個性化專車，例如美容會所和美容O2O 可以為VIP客戶定制美容專車，提供專車接送服務(wù)；房產(chǎn)中介也可以提供看房專車；飯店可以提供美食專車等等。
另外滴滴代駕總經(jīng)理付強也表示，滴滴代駕已和養(yǎng)車無憂、車輪查違章等企業(yè)后市場企業(yè)達成合作，將共同開發(fā)汽車后市場代駕領(lǐng)域。
投資分析人士對騰訊科技表示，借由這些業(yè)務(wù)，滴滴快的能收集更多更精準的O2O服務(wù)的用戶數(shù)據(jù)，并且做一些基本的市場培育工作，或許會是一個從非主要業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)繞道破局的路徑。
除此之外，8月份滴滴快的和小米合作的紅米手機預(yù)約和物流配送模式，雖然目前還處在營銷階段，也是商業(yè)化的另一種可能。“思考新的服務(wù)路徑，是滴滴一直在探索的思路，目前物流還沒有正式推出，但不排除以后出現(xiàn)類似于B端配送的玩法出現(xiàn)，并且從B端向C端發(fā)展。”朱磊說。
雖然滴滴快的在商業(yè)化上野心十足，但是短期而言，廣告收入和商城等傳統(tǒng)模式，依舊是最穩(wěn)妥且最容易看到成果的途徑。其余商業(yè)模式都還處于探索階段，工具屬性和出行需求強勢的情況下，教育用戶和培育出行外的其他需求還有較長的一段路要走，難在短期內(nèi)取得大突破。而且Uber中國的虎視眈眈，讓出行大戰(zhàn)還遠沒有到結(jié)束的時間，也給滴滴的商業(yè)變現(xiàn)帶來了未定的風險
滴滴快的技術(shù)副總裁，商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊接受騰訊科技專訪時表示，目前滴滴快的商業(yè)化進度的確在加快，內(nèi)部秘密規(guī)劃和測試了多種商業(yè)化方案和項目?？傮w而言，滴滴快的商業(yè)化探索將主要集中在廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個領(lǐng)域，市場規(guī)模都在100億人民幣以上。
據(jù)朱磊透露，滴滴的廣告業(yè)務(wù)將嘗試線上線下聯(lián)動一體化發(fā)布，打破之前獨立線上或者線下傳統(tǒng)廣告的方式。另外商業(yè)信息的聚合推薦和導(dǎo)購將做重大改版，直接在滴滴打車應(yīng)用內(nèi)實現(xiàn)，無需再跳轉(zhuǎn)到第三方，積分商城也會更加電商化；而且預(yù)計9月底，滴滴快的還將推出汽車生態(tài)鏈有關(guān)產(chǎn)品。
滴滴快的CEO程維曾在6月份的內(nèi)部信中披露，滴滴快的2015年目標是實現(xiàn)120億美元總收入。投資分析人士告訴騰訊科技，雖然這120億美元收入，大部分會由專車、快車的訂單抽成和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費組成，但是要實現(xiàn)120億美元收入也代表著滴滴快的必須加快商業(yè)化變現(xiàn)的進度。尤其是滴滴快的目前業(yè)務(wù)線基本成型、并且和競爭對手已拉開較大距離的情況下，也需要證明自己的商業(yè)變現(xiàn)能力。
打造汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
在7月份舉辦的融資媒體溝通會上，滴滴快的總裁柳青曾公開表示，滴滴快的馬上會進入打造維護生態(tài)圈的狀態(tài)。除了金融、保險上的合作，汽車后市場也會是重點關(guān)注領(lǐng)域，不僅僅是成為汽車后服務(wù)的入口，可能也會涉及到新車、二手車買賣和租賃等前端業(yè)務(wù)。
這一方向得到了朱磊的證實，朱磊告訴騰訊科技，在滴滴快的目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈是最重要的市場之一，而且在他看來這是一個收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場。
滴滴快的從出行平臺到打造汽車生態(tài)鏈，這是大部分市場人士所預(yù)料到的事情，但是此前不少人士都認為滴滴快的會從聯(lián)系更緊密的汽車后服務(wù)市場開始，或者認為滴滴快的只會進軍汽車后市場。
朱磊說，滴滴快的目標是覆蓋完整的汽車生態(tài)。后端汽車后服務(wù)市場看上去和出行業(yè)務(wù)聯(lián)系地更加緊密，但前端的銷售、租賃等業(yè)務(wù)，也可以通過出行切入。而且從打造生態(tài)鏈的層面考慮，從前端切入會更加順暢。
投資分析人士在接受騰訊科技采訪時表示，前端的新車、二手車買賣、租賃等都是能獲得實際收入的環(huán)節(jié)，汽車后O2O服務(wù)市場雖然被判斷為一個潛力巨大的市場，但是目前基本都處于培育市場的燒錢階段，對于燒錢壓力同樣巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽車生態(tài)鏈方面，無論是柳青還是朱磊都表示并非所有的事情都會由滴滴快的獨立去做，滴滴快的也沒有能力去包攬全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
柳青坦言，生態(tài)圈主要會通過投資布局完成，在她看來，滴滴快的未來會成為出行領(lǐng)域的淘寶和天貓，多種需求都可以在滴滴快的平臺上完成，但很多服務(wù)都不會由滴滴自己來做。
而朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的即將推出的汽車生態(tài)鏈業(yè)務(wù)，也將由滴滴快的和其他汽車企業(yè)平臺一起合作推出。
廣告和信息推薦率先突破
除了汽車生態(tài)鏈之外，滴滴快的的平臺上也同樣積累了用戶、行程信息、位置等大數(shù)據(jù)，由大數(shù)據(jù)分析所延伸的商業(yè)化市場，在滴滴快的看來，是另一個不遜于汽車交通生態(tài)鏈的市場。
朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的通過對用戶的行車軌跡的分析，再配合出行的雙向評價體系，基本上可分析出用戶的家庭、工作地址，經(jīng)?；顒拥膮^(qū)域，消費能力和消費偏好等信息，再配合騰訊和阿里巴巴的合作數(shù)據(jù)，基本分析出一個較為清晰的用戶畫像。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，廣告推薦能更加精準。配合用戶位置信息，還能為用戶推薦更符合用戶需求的用戶信息。
朱磊說，廣告會是滴滴快的商業(yè)化的重要領(lǐng)域，已經(jīng)步入常態(tài)化的階段。滴滴快的將嘗試O2O的廣告形式，采用信息傳遞與實體體驗產(chǎn)品結(jié)合的模式，去進行廣告業(yè)務(wù)。
此前滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴打車客戶端已經(jīng)超過2億，日訂單數(shù)最高超1000萬。對于有廣告需求的企業(yè)而言，滴滴快的無疑是具有吸引力的展示平臺，而且滴滴的用戶是已經(jīng)具有移動支付習慣，而且擁有較高消費能力的用戶。
不過由于目前滴滴快的還處在業(yè)務(wù)拓展和鞏固階段，廣告資源還沒有得到充分發(fā)揮，APP的開屏廣告雖然常規(guī)化，但是等待過程中司機界面下的橫幅廣告、通知中心和紅包廣告目前都更偏向于推廣滴滴快的自己的業(yè)務(wù)。
朱磊也表示，雖然判斷這是另一個百億市場，但現(xiàn)在還較難判斷，廣告收入在滴滴快的的總收入中能占多大比例，預(yù)計到年底能做一個較為精準的預(yù)判。
大數(shù)據(jù)的其他玩法
廣告和積分商城的方式，是比較傳統(tǒng)的商業(yè)變現(xiàn)方式?；谟脩舢嬒窈臀恢眯畔⒌腛2O服務(wù)無疑是比較新穎也比較中國化的一種方式。而大數(shù)據(jù)和用戶畫像所生成的行業(yè)數(shù)據(jù)報告，同樣也是重要的資源，也能成為未來滴滴未來商業(yè)化的重要一環(huán)。
因為之前并沒有什么先例可以借鑒學習，滴滴快的對于O2O服務(wù)的商業(yè)化途徑十分重視，但同時也十分謹慎。和其他途徑基本都有了大致方向相比，O2O服務(wù)還未有明確方向，滴滴快的內(nèi)部對于接入O2O服務(wù)的途徑依舊還在討論探索當中。
但是在7月份時，滴滴快的副總裁杜錦程在公布滴滴企業(yè)版“半年報”的同時，披露的滴滴企業(yè)版的新玩法，也許能成為滴滴快的 O2O服務(wù)的突破口。
據(jù)杜錦程介紹，滴滴企業(yè)版已經(jīng)開放API接口給企業(yè)，企業(yè)可以根據(jù)自己的需求定制個性化專車，例如美容會所和美容O2O 可以為VIP客戶定制美容專車，提供專車接送服務(wù)；房產(chǎn)中介也可以提供看房專車；飯店可以提供美食專車等等。
另外滴滴代駕總經(jīng)理付強也表示，滴滴代駕已和養(yǎng)車無憂、車輪查違章等企業(yè)后市場企業(yè)達成合作，將共同開發(fā)汽車后市場代駕領(lǐng)域。
投資分析人士對騰訊科技表示，借由這些業(yè)務(wù)，滴滴快的能收集更多更精準的O2O服務(wù)的用戶數(shù)據(jù)，并且做一些基本的市場培育工作，或許會是一個從非主要業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)繞道破局的路徑。
除此之外，8月份滴滴快的和小米合作的紅米手機預(yù)約和物流配送模式，雖然目前還處在營銷階段，也是商業(yè)化的另一種可能。“思考新的服務(wù)路徑，是滴滴一直在探索的思路，目前物流還沒有正式推出，但不排除以后出現(xiàn)類似于B端配送的玩法出現(xiàn)，并且從B端向C端發(fā)展。”朱磊說。
雖然滴滴快的在商業(yè)化上野心十足，但是短期而言，廣告收入和商城等傳統(tǒng)模式，依舊是最穩(wěn)妥且最容易看到成果的途徑。其余商業(yè)模式都還處于探索階段，工具屬性和出行需求強勢的情況下，教育用戶和培育出行外的其他需求還有較長的一段路要走，難在短期內(nèi)取得大突破。而且Uber中國的虎視眈眈，讓出行大戰(zhàn)還遠沒有到結(jié)束的時間，也給滴滴的商業(yè)變現(xiàn)帶來了未定的風險
