自提模式正在成為破解快遞配送“最后一公里”難題的關(guān)鍵鑰匙。日前，全國業(yè)務(wù)量最大的申通快遞宣布投資3000萬元，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬個自提貨柜。此前，順豐、韻達等多個位居行業(yè)前列的快遞公司已經(jīng)先于申通快遞在便利店、超市進行了自提點布局。

     北京商報記者昨日在和平里附近的一家順豐自提點看到，消費者在店內(nèi)寄件只需填寫合作店代碼和收件人信息即可。當(dāng)有包裹送到合作店，快遞員在檢驗包裹完整性掃描收錄后，系統(tǒng)會發(fā)短信通知消費者憑身份證及短信來店自提。

     類似的自提模式今后將會越發(fā)頻繁出現(xiàn)。據(jù)北京商報記者了解，申通快遞計劃拿出3000萬元建設(shè)末端派送體系。申通快遞董事長陳德軍表示，今年將建3萬個快件存放點。據(jù)了解，在主要高校，申通快遞將確保至少一個固定服務(wù)點；城市住戶規(guī)模在700-1000戶之間的中等小區(qū)，申通快遞根據(jù)投遞情況設(shè)立固定服務(wù)點。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，服務(wù)點將主要選取校內(nèi)、社區(qū)內(nèi)的商店、花店、復(fù)印店等便民商業(yè)。對于快件的收寄驗視環(huán)節(jié)，申通快遞將對各服務(wù)點的工作人員進行培訓(xùn)。

     據(jù)一位知情人士透露，申通總部給北京申通下達的自提貨柜是300個。但北京申通加盟商對該業(yè)務(wù)熱情很高，準(zhǔn)備在2-6環(huán)間布局近千個網(wǎng)點。北京申通朝陽區(qū)某網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，自提模式將有效解決因收件人不在導(dǎo)致的二次派送，以及高峰期的快件積壓等問題。

     自提模式已經(jīng)成為了快遞企業(yè)的發(fā)力關(guān)鍵點。目前，除順豐、申通、韻達等國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)力末端配送外，京東、天貓等電商巨頭也在開始試水自提模式。業(yè)界認(rèn)為，自建物流需在短時間內(nèi)要投入大量資金，企業(yè)的資金鏈壓力很大，但自建物流可以保證配送服務(wù)和質(zhì)量，因此成為了很多大型電商的必然選擇。

     不僅如此，對于“最后一公里”配送方面，自建物流的選擇余地也更大。以京東為例，在商品到達配送站后，京東的配送人員先用PDA對商品進行掃描并二次分揀后，將商品按照大小件和配送地址遠(yuǎn)近裝進送貨箱。除了這種模式，京東還可根據(jù)客戶需求將商品配送至各個自提點、自提貨柜，并通過手機短信方式通知用戶取件。

     作為京東的主要競爭對手，天貓也趕在去年“雙11”之前，在北京、上海、杭州等地近600個便利店、社區(qū)網(wǎng)點設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”，以緩解末端配送壓力。

     盡管自提模式的優(yōu)勢在于能夠減少二次配送、緩解末端配送壓力，但這種模式仍需進一步完善。

     為了保證快件安全，國家三令五申要求快遞企業(yè)加強收寄驗視環(huán)節(jié)，但由于在操作層面上并無具體實施細(xì)則，同時快件“面檢”也影響配送效率，快遞企業(yè)大多難以落實。就目前的情況看，采用自提模式后這一問題將更加突出，“快遞企業(yè)將對自提服務(wù)點員工進行培訓(xùn)，但這些非‘科班’人員對違禁品等的熟悉、辨析程度不太令人放心”。

     更重要的是，消費者習(xí)慣需要加快轉(zhuǎn)變。目前，各大快遞企業(yè)搶先在自提領(lǐng)域布局，但消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進行轉(zhuǎn)變，使自提模式的實際功效尚未完全顯現(xiàn)。