“2013年8月買的新車到現(xiàn)在跑了59000公里，本次保養(yǎng)配件花費(fèi)442元，人工40元。”在一家專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)站的評價(jià)區(qū)域，車主jason曬出了他1.5L榮威350經(jīng)由網(wǎng)站購買配件和材料，在線下的專業(yè)服務(wù)店進(jìn)行維修保養(yǎng)的價(jià)格情況。按照這位車主所說，他的保養(yǎng)內(nèi)容主要是更換機(jī)油及濾清器、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)清洗以及更換空氣濾芯等幾大項(xiàng)目。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者從榮威品牌4S店了解到的配件和工時(shí)費(fèi)用信息，如果在4S店內(nèi)進(jìn)行更換和保養(yǎng)，這位車主需要花費(fèi)800元左右。

　　從記者了解到的信息，上述差價(jià)不僅限于材料上的費(fèi)用，工時(shí)費(fèi)也是其構(gòu)成的重要部分，在線下的維修店，車主僅花費(fèi)40元就完成了整個(gè)流程，而在4S店內(nèi)，僅更換機(jī)油機(jī)濾等服務(wù)的價(jià)格就達(dá)到100元左右。正因?yàn)槿绱?，眼下，越來越多的消費(fèi)者開始選擇非4S體系進(jìn)行維修保養(yǎng)，而得益于此前國家十部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)的出爐，汽車售后服務(wù)的模式也正在快速多樣化。

　　車主期待汽車售后透明化

　　車主張先生最近患上了“選擇困難癥”，就在兩天前，他的新?？怂乖谝淮谓煌ㄊ鹿手性庥鰟幉洌斐汕氨ｋU(xiǎn)杠掉落，左側(cè)車門變形，當(dāng)張先生將車開往4S店進(jìn)行維修時(shí)，4S店的定損價(jià)格為5000元，而此前曾為張先生維修過車輛的修理店老板告訴他，如果在自己的修理店修理，定損價(jià)格將低至3500元左右。“雖然都是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，但如果是5000元，那么明年我的保費(fèi)就有可能上浮。”張先生對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，但如果和往常一樣在修理店進(jìn)行修理，他又覺得不放心，“這次的損傷比較大，維修廠的零部件和專業(yè)水準(zhǔn)我都有點(diǎn)不太信任。”在張先生看來，如果能有一家零部件品質(zhì)和服務(wù)技術(shù)都過關(guān)的連鎖維修店，在維修保養(yǎng)過程中能做到信息透明，那么其在用車的過程中便不會那么“糾結(jié)”。

　　確實(shí)，眼下，隨著中國市場成為全球第一大汽車市場，汽車在為消費(fèi)者帶來使用便利的同時(shí)，其在售后維修保養(yǎng)上的系列問題也正在成為時(shí)不時(shí)讓車主煩心的事情。“目前國內(nèi)的售后維修體系相對單一，且售后維修信息的不對等以及不透明情況十分嚴(yán)重。”AC汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)始人陳海生如此說。也正因?yàn)槿绱耍^大多數(shù)消費(fèi)者在選擇維修保養(yǎng)時(shí)，愿意將4S店作為自己的第一選擇，固然，通過4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，在零配件品質(zhì)和技術(shù)能力上相對有保障，但其價(jià)格卻讓不少消費(fèi)者望而卻步。在國家相關(guān)部門先后發(fā)布的前兩批汽車零整比(所謂“零整比”就是某種商品全部零配件的價(jià)格之和與完整商品銷售價(jià)格的比值)報(bào)告中，包括奔馳C級、雷諾科雷傲在內(nèi)的車型零整比讓消費(fèi)者莫不大吃一驚，前者達(dá)到1273%，而后者也超過700%，不過，零部件價(jià)格的昂貴只是冰山一角，除此之外，車主在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)還需要支付較高的工時(shí)費(fèi)。

　　不過，昂貴的付出之下，并不代表車主都能享受到比連鎖店或者維修店更為完善和值得信賴的產(chǎn)品和服務(wù)，由于信息的不透明，即便是在4S體系之內(nèi)，以次充好等行為依然時(shí)有發(fā)生。

　　多樣化PK傳統(tǒng)4S模式

　　也正是在此背景下，國家十部委聯(lián)合發(fā)文，明確將進(jìn)一步規(guī)范汽車售后市場，提升透明度、鼓勵多樣化，并提出打破配件壟斷、建立健全維修信息機(jī)制等系列保障措施。“其實(shí)之前包括社會資本，都在關(guān)注這一領(lǐng)域，但因?yàn)闆]有得到政策的‘點(diǎn)頭’或者表態(tài)，所以一直處于觀望狀態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士告訴

　　而當(dāng)政策一旦開閘，汽車售后領(lǐng)域的多樣化模式正在快速興起。就在前不久，上汽集團(tuán)14億元投資的專門針對售后服務(wù)市場推出的售后服務(wù)連鎖企業(yè)“A車站”正式亮相。與此前上線的包括養(yǎng)車無憂以及途虎養(yǎng)車網(wǎng)等類似，消費(fèi)者在A車站的線上網(wǎng)站選擇需要購買的服務(wù)和零配件，然后選擇線下承接服務(wù)的連鎖店，進(jìn)行預(yù)約確認(rèn)時(shí)間后，便可以更加低廉的成本享受到與4S幾乎一致的服務(wù)。在上汽之前，包括米其林等輪胎品牌，也已經(jīng)通過與等第三方平臺的合作，將輪胎等部件的線上銷售與線下“馳加店”的服務(wù)提供相結(jié)合，以搶食市場蛋糕。而就在最近，零部件和服務(wù)提供商博世宣布，將正式在華開啟其專業(yè)維修店的加盟，在被博世命名為“博世車聯(lián)”的專業(yè)店內(nèi)，車主不僅能享受到上述以A車站為代表的維修保養(yǎng)服務(wù)，還將能享受到包括發(fā)動機(jī)大修這樣的專業(yè)服務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這在某種意義上意味著，新興的品牌連鎖式維修店正在正式地向傳統(tǒng)的4S店開戰(zhàn)。“就我個(gè)人而言，在之前的狀態(tài)下，小的維修保養(yǎng)可能會選擇在修理店，發(fā)動機(jī)大修等問題，還是會傾向于在4S解決。”張先生告訴記者，不過，當(dāng)他得知諸如博世這樣的專業(yè)品牌也開始向?qū)I(yè)維修領(lǐng)域滲透時(shí)，張先生表示，如果價(jià)格和服務(wù)能得到保障，專業(yè)的品牌維修機(jī)構(gòu)將是他的首選。

　　希望從4S體系中搶食蛋糕的并不只有上面的零配件企業(yè)、整車廠商和社會資本，剛完成赴美IPO的電商巨頭阿里巴巴也不愿意放棄眼前這塊正在不斷發(fā)展壯大的肥肉。業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國汽車售后市場產(chǎn)值約為4000億，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)7000億。就在月初，淘寶宣布聯(lián)手北京、上海等200余城市線下超過3萬汽修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)入“汽車后服務(wù)”市場。從模式上看，淘寶也采取線上銷售和線下承接服務(wù)的模式，與上述網(wǎng)站的模式一致，據(jù)淘寶汽車頻道負(fù)責(zé)人朝歌介紹，通過這一模式進(jìn)行配件購買和維修養(yǎng)護(hù)的預(yù)約，有望將消費(fèi)者的汽車養(yǎng)護(hù)成本降低30%以上。

　　誰能勝出？

　　多模式狀態(tài)下的汽車售后市場，4S體系的被沖擊已經(jīng)成為業(yè)界共識，而新興的模式誰能勝出，更是一件讓人關(guān)心的事情。在業(yè)內(nèi)人士看來，博世車聯(lián)更加專注于線下的連鎖店的發(fā)展和擴(kuò)充，從未來來看，其收益更多可能將來自于配件售賣以及連鎖店的加盟和管理費(fèi)。而其余傾向于打通線上和線下的O2O模式與消費(fèi)者的聯(lián)系將更為緊密。

　　從短期來看，包括上述A車站以及養(yǎng)車無憂在目前都取得了不錯的業(yè)績表現(xiàn)，但同時(shí)，其面臨的挑戰(zhàn)也十分明顯。陳海生告訴記者，O2O的模式最大的問題，或者說消費(fèi)者最大的擔(dān)心就是線上產(chǎn)品的質(zhì)量問題是否能得到保障，線下的服務(wù)承接是否能做到一致。“以淘寶汽車為例，其最大的優(yōu)勢便在于其在流量上已經(jīng)有了保證，與此同時(shí)，其現(xiàn)有的支付和評價(jià)體系都非常成熟。所以其商業(yè)效率會比較高。”陳海生認(rèn)為，但不同的是，淘寶作為第三方平臺，并沒有能力對每一個(gè)商家的價(jià)格進(jìn)行約束，這就會導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品，A和B商家的價(jià)格差距懸殊的情況，而這一差異將給消費(fèi)者帶來選擇成本的增加，甚至造成部分對價(jià)格特別敏感的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投線下服務(wù)店。“這也是為什么淘寶在3C以及母嬰用品等領(lǐng)域，被京東等超越的重要原因。”陳海生告訴記者，作為汽車售后這樣一個(gè)相對專業(yè)的領(lǐng)域，淘寶的流量優(yōu)勢并不一定能夠完勝其余垂直的電商平臺，但其余電商平臺面臨的引流成本壓力，也是一個(gè)不容小覷的問題。與此同時(shí)，在他看來，汽車售后的運(yùn)營模式相對較“重”，在模式面前，線下的落地十分關(guān)鍵，而落地則將會涉及到與維修店的配合，在這之中，如何進(jìn)行服務(wù)的統(tǒng)一和規(guī)范，以及調(diào)動門店的積極性，都值得考慮。“比如線上平臺對線下服務(wù)的定價(jià)，太低將讓門店喪失合作的積極性，而太高與其余連鎖相比的優(yōu)勢又不明顯。”在陳海生看來，包括上述途虎和養(yǎng)車無憂，就在這點(diǎn)上吃了大虧從而喪失了大好的發(fā)展機(jī)會。

　　但不管怎樣，汽車售后的多樣化和電商化趨勢已經(jīng)勢不可擋，據(jù)了解，包括京東以及汽車之家等垂直汽車平臺，都在醞釀進(jìn)入這一領(lǐng)域。