Pownce、Revision3和Digg等公司創(chuàng)始人兼科技業(yè)界投資人凱文·羅斯（Kevin Rose）周六撰文，稱租車應(yīng)用Uber未來某一天的價值可有會超越Facebook。凱文·羅斯的文章主要內(nèi)容如下。

 

　　在舊金山灣區(qū)和紐約之間旅行，你會發(fā)現(xiàn)一大奇怪現(xiàn)象，那就是這兩個地方的文化的巨大差異。換句話說，在舊金山灣區(qū)深受歡迎的事物（美國舊金山互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司Postmates、傳統(tǒng)狂歡節(jié)火人節(jié)“Burning Man”）等在紐約往往都不受歡迎，而紐約居民喜歡的事物在舊金山往往也會失寵。

 

　　如今，用戶感受到上述市際之間的巨大差距就是與Uber相關(guān)。在紐約，多數(shù)熟知Uber的用戶都將Uber看作是少量按需汽車服務(wù)的最好方式。（其工作方式就是：用戶打開智能手機上的Uber應(yīng)用，選擇某種級別的汽車——如豪華型SUV或普銳斯——指明想要到達的目的地，通過信用卡支付費用，并根據(jù)行程和選擇的汽車確定速率等）。在紐約，黃色出租車市場非常有用，而且也非常繁榮，Uber也被看成是一種很好的應(yīng)用，不過還算不上是改變生活的應(yīng)用。Uber的使用目前仍局限于那些擁有可支配收入的年輕用戶。

 

　　在舊金山的科技人群中，Uber被看作是一個救星。與特斯拉汽車不同的是，硅谷目前可能還沒有哪家公司對Uber抱有更加瘋狂的預(yù)期。舊金山灣區(qū)的用戶可能會講述一引動難以置信的事實——Uber已經(jīng)成為硅谷最振奮人心的公司，甚至宣稱Uber將在5年之內(nèi)成為一家價值達1000億美元的公司。

 

　　不過，業(yè)界一些人士卻認為，其中的多數(shù)說法可能是一種科技泡末式的廣告宣傳。盡管如此，在過去的幾個月中，我在與Uber員工、投資人以及熟悉該公司長期計劃的人士進行了溝通之后，漸漸地看到了該公司蘊含的巨大潛力。如今，隨著本周Uber的一些財務(wù)數(shù)據(jù)相繼曝光，我也對Uber產(chǎn)生了更多信心——或許有一天，Uber將會成為一家巨頭，甚至比Facebook的價值規(guī)模更大。

 

　　在此，我想借用亞馬遜來總結(jié)一下Uber的高昂發(fā)展走勢。

 

　　亞馬遜始建于1994年，最初只是一家圖書銷售商，該公司后來很快認識到：該公司為銷售圖書而創(chuàng)建的高效倉儲和出貨基礎(chǔ)設(shè)施可以幫助該公司迅速將各種商品發(fā)送給消費者。于是，亞馬遜又不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，首先是提供類似于廚具和電子之類的消費品，接著又拓展到汽車和藝術(shù)及其它各種形式的商品，當然其中的部分商品并非由亞馬遜直接銷售，而是通過亞馬遜門戶網(wǎng)站進行銷售。之后，亞馬遜又開始拓展其它業(yè)務(wù)——亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services），即巨大的云數(shù)據(jù)服務(wù)，此服務(wù)可以提供大量的網(wǎng)站、Kindle電子發(fā)行業(yè)務(wù)以及流電視服務(wù)，從而與Netflix展開競爭。如今，如果你想到亞馬遜，你一定不會只想到圖書或其它單一的商品類型，或許你會想到：“亞馬遜是我獲取一切商品的場所。”

 

　　與亞馬遜相似的是，Uber的計劃就是向汽車服務(wù)之外拓展，如同投資人沙爾文·皮什瓦（Shervin Pishevar）所說的那樣，Uber將成為能夠為其服務(wù)所在城市的用戶提供各種交通和物流服務(wù)的“數(shù)字網(wǎng)絡(luò)”。一旦用戶通過手機呼叫汽車服務(wù)，那么Uber在提供此類服務(wù)的同時，還將使用同樣的后端技術(shù)來吸引用戶使用所有其它相關(guān)的送貨服務(wù)——包括食品、服裝，甚至是圣誕書等。最終，Uber會像亞馬遜一樣，成為一種類似于服務(wù)所有目標的工具——并將成為用戶獲取某物和去往某地的工具。Uber最近更改了其廣告語，從“所有人的私人駕駛”改成了“生活方式滿足物流的場所”，由此我們也不難看出其中的原因。

 

　　目前，Uber方面仍拒絕就此內(nèi)容置評，盡管如此，以下與該公司相關(guān)的事實卻不容忽視：1、Uber已經(jīng)成為全球增長速度最快的公司之一，目前該公司的服務(wù)已經(jīng)拓展到全球22個國家和地區(qū)的60多座城市，而此擴張時間只有短短幾個月。例如，Uber本周已經(jīng)將服務(wù)拓展到廣州、阿布扎比和印度等地；2、Uber掙了不少錢——據(jù)相關(guān)的媒體披露，Uber的營業(yè)收入（按年度收入估算）已經(jīng)超過2億美元，相比較而言，目前市值已達250億美元的Twitter去年營收才3.17億美元，按照這一標準，Uber最新的估值似乎也達到35億美元，看上去有點少而已；3、Uber仍在瘋狂招聘員工，看看Uber的職員榜單，或者看到Uber計劃在明年3月時，將員工數(shù)量增加到去年3月時的四倍；4、Uber擁有大量富有經(jīng)驗的業(yè)務(wù)運營人員和財務(wù)人員，例如華爾街的傳奇人物大衛(wèi)·波德曼（David Bonderman，TPG資本創(chuàng)始人兼Uber新董事），換句話說，Uber已經(jīng)不再是一家只有年輕創(chuàng)始人的初創(chuàng)型公司；5、Uber如今也成為了一家金融服務(wù)公司。

 

　　有關(guān)上述最后一點，我在此作一些說明。上周，就在Uber的相關(guān)財務(wù)信息曝光之前，Uber還作出了一些大型舉動。Uber聲稱，該公司已經(jīng)通過外部融資籌集了25億美元，作為提供給UberX司機的低息汽車貸款——這將使20多萬名司機能夠以低息貸款購買到他們自己汽車，只要他們在這筆貸款到期之前將汽車投入到Uber的運營網(wǎng)絡(luò)之中。如果司機同意接受這些貸款，那么他們就將綁定到Uber網(wǎng)絡(luò)，除非他們愿意提高貸款支付利率。

 

　　為什么此舉會有巨大意義？因為這可以解決Uber當前的兩大問題：其一是，增加UberX的汽車供應(yīng)量；其二是保持司機隊伍的穩(wěn)定性。試想一下，如果有10萬名司機接受Uber的低息貸款，這就意味著將有10萬名司機會承諾會為Uber工作，一直到貸款期限結(jié)束之時（據(jù)Uber聲稱，一般而言，貸款期限為四年）。隨著越來越多的汽車司機加入Uber網(wǎng)絡(luò)，Uber也將能夠以更低的價格提供服務(wù)。例如，UberX搭車成本可能將很快從30美元下降到20美元，然后是15美元，而且用戶甚至不需要長時間等候即可搭上車。（Uber也將通過這一方式創(chuàng)造收入，據(jù)Uber估計，每輛Uber汽車每年營收將達到10萬美元，這就意味著Uber所有增加的汽車每年可能將創(chuàng)造數(shù)百億美元的營收。）

 

　　Uber的短期目標是：打擊傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)，并成為用戶到達全世界各大城市的最便宜、最好的方式。Uber的中期目標更加廣泛，隨著Uber搭車服務(wù)越來越便宜，用戶們對自己私家車的需求也將越來越低。事實上，從某種程度而言，這種情況已經(jīng)發(fā)生了，例如曾有一位用戶賣掉了手中的寶馬車，因為該用戶發(fā)現(xiàn)使用Uber會更便宜。不過，隨著價格的下降，Uber的服務(wù)也更加合理。隨之而來的是，Uber也將開始拓展其它諸多產(chǎn)品市場，特別是在該公司不斷開啟與非汽車公司合作關(guān)系的情況之下。例如，用戶在進行夏日野炊時，為何要購買昂貴的烤架呢，而用戶每年使用烤架的次數(shù)約為10次左右。然而用戶如果花費40美元，Uber就可以在半個小時的時間內(nèi)給用戶提供一架烤架（和一些熱狗），之后還會提供一輛汽車把這些東西運回來。

 

　　所以，對Uber的發(fā)展而言，第一步就是要取代傳統(tǒng)的出租車行業(yè)；第二步就是取消一些財物的擁有權(quán)。Uber能夠開始使用由谷歌(微博)制造的無人駕駛汽車（谷歌也是Uber的投資方之一）來消除人力司機的需求，從而進一步降低乘客搭車成本。Uber可能會推出一種即時送貨服務(wù)，以此抗衡亞馬遜的無人機送貨服務(wù)。另外，Uber還可能會推出一種訂閱服務(wù)，類似于亞馬遜的Amazon Prime服務(wù)，此服務(wù)將包括預(yù)測性交通服務(wù)等在內(nèi)，例如，一旦Uber在用戶的谷歌日歷上看到某一跨地區(qū)會議相關(guān)的安排，那么該公司就會在適當?shù)臅r機自動派遣一兩汽車到用戶辦公室所在地。當然，其它公司可能也會這樣做，但是Uber擁有一些先天的優(yōu)勢，因為其能夠提供最好的關(guān)聯(lián)性——客戶界面、支付、車隊管理、供需因素，從而比競爭對手擁有更多的競爭優(yōu)勢。

 

　　可以想像，Uber在經(jīng)過努力之后，可能會成為科技巨頭的締造者。通過Uber，可以無縫搜尋到周圍的人群和商品，而且還可能是自動搜尋，甚至會讓人感受到科幻電影般的體驗。所有的這一切看上去似乎有點虛幻。對Uber而言，未來要想實現(xiàn)成為全球統(tǒng)治者的雄心壯志，那么其必須沿著正確的方向前行。誰也不敢保證，（長期以來一直試圖關(guān)閉Uber服務(wù)的）監(jiān)管機構(gòu)不會力圖采用新方法來阻礙和終止Uber進入新市場，或者是外國市場不會出現(xiàn)競爭對手或挫敗Uber的海外市場目標。一些城市的司機已經(jīng)開始抗議Uber的酬薪政策，這些司機抗議Uber的酬薪政策不公平。另外，隨著Uber有望在未來幾年內(nèi)進行IPO（首次公開募股），那么越來越公開化也將給該公司的季度回報產(chǎn)生巨大壓力，這種壓力要強于采用亞馬遜的戰(zhàn)略——通過維持多年來的極低利率強制競爭對手撤離市場。

 

　　我們的確知道，Uber擁有龐大的用戶基數(shù)和經(jīng)濟規(guī)模。如今，越來越多的人群開始涌向各在城市，所有的這些人群都需要到處走動，并尋求相關(guān)的物品。Uber已經(jīng)開發(fā)了一種很好的平臺，來幫助用戶完成這些目標。即使Uber只能完成短期目標——用自己科技配置起來的出租車隊來取代當前的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，那么Uber依然是一家巨大的公司，這一事實不可改變，也不容置疑。與Facebook或Twitter不同的是，Uber并不怎么依賴飛速發(fā)展但難以預(yù)測的廣告市場——Uber的營收主要來自于用戶使用真實的現(xiàn)金購買商品等業(yè)務(wù)。

 

　　如果你擁有出租車服務(wù)或像PostMates之類的送貨應(yīng)用服務(wù)，或者是其它任何形式的快遞服務(wù)，都可能會面臨Uber計劃的挑戰(zhàn)。Uber發(fā)展迅猛，而且也很無情，而且還擁有硅谷一些大公司的支持。當然，所有的這一切并不一定會導致成功，特別是考慮到監(jiān)管機構(gòu)的強大制約。不過，如果Uber能夠鏟除這些障礙，那么就可能會效仿亞馬遜那樣，獲得巨大營收，并擁有較好的市場地位。或許在10年之后，我們可能會迷惑不解：Uber還是像過去那樣仍是一家汽車服務(wù)公司嗎？