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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個辦法就是采用無線電遙測的:將扭矩應(yīng)變在軸上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過載波調(diào)制用無線電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無線電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　它在作為復(fù)現(xiàn)計量單位的副基準(zhǔn)，其地位僅次于基準(zhǔn)，平時用來代替基準(zhǔn)使用或驗證基準(zhǔn)的變化。經(jīng)與主基準(zhǔn)或副基準(zhǔn)校準(zhǔn)或比對，并經(jīng)鑒定批準(zhǔn)，實際用以檢定下屬計量的計量。它在作為復(fù)現(xiàn)計量單位的地位僅在主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)之下。設(shè)置工作基準(zhǔn)的目的是不使主基準(zhǔn)或副基準(zhǔn)因使用而喪失原有的準(zhǔn)確度。應(yīng)當(dāng)了解，基準(zhǔn)本身并不一定剛好等于一個計量單位。例如銫-原子基準(zhǔn)所復(fù)現(xiàn)的時間值不是s，而是s，電池復(fù)現(xiàn)的電壓值是V，不是V等。

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該即為遙測扭矩儀。兩類傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無線型托普泰克電子有限公司高性能無線扭矩傳感器將傳感器與無線通信技術(shù)結(jié)合在一起，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無線傳輸。扭矩電由單片機控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機，由LED顯示的扭矩數(shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機和無線發(fā)射電路組成。

：揚中瓶蓋扭力儀安慶拉力計有限公司　　天平阻力元件經(jīng)，解決了輸出靈敏度與剛度的突出矛盾，即天平阻力元具有較高的輸出靈敏度，直接利用支撐元件測量阻力，以保證剛度也設(shè)計要求。采用高準(zhǔn)度靜校臺進(jìn)行天平校準(zhǔn)，保證了天平的校準(zhǔn)準(zhǔn)精度。數(shù)據(jù)處理試驗結(jié)果的縱向三分力以風(fēng)軸給出，橫向三分力以體軸給出。數(shù)據(jù)進(jìn)行了如下修正:洞壁修正;風(fēng)洞場系數(shù)修正;天平彈性角修正。模型迎角采用角度傳感器進(jìn)行實時采集試驗采用單點試驗的測量，即進(jìn)行正常尾翼布局縱向重復(fù)性試驗時，采用調(diào)準(zhǔn)模型姿態(tài)角，重復(fù)開車七次的試驗:進(jìn)行正常尾翼橫向和T型尾翼縱橫向試驗時，采用調(diào)準(zhǔn)模型姿態(tài)角，連續(xù)采集七次的試驗。蘭西拉力試驗機