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新聞：從舟山到開封尉氏的物流信息部返程車√1-9月，同城、異地、/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.3%、74.6%和2.1%；業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的14.6%、51%和10.9%。與去年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)量的比重下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，異地快遞業(yè)務(wù)量的比重上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量的比重上升0.1個(gè)百分點(diǎn)。@　　首先是物流組織的，包括網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，即提升物流能力、市場(chǎng)能力、信息能力和管理能力等能力體系建設(shè)。其次是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括（1）物流節(jié)點(diǎn)的，即運(yùn)用先進(jìn)的選址模型物流中心和配送中心選址決策。（2）物流線路，即以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本目標(biāo)的商品物流配送路徑模型設(shè)計(jì)及其求解。（3）物流配送方式，既要實(shí)現(xiàn)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸，又要兼顧多樣化的物品分撥。然后是物流信息網(wǎng)絡(luò)的，包括電商門戶網(wǎng)站、運(yùn)營(yíng)與物流信息的動(dòng)態(tài)集成、物流業(yè)務(wù)流程的與管理，方向是接口系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與、訂單系統(tǒng)的化和GIS地理信息系統(tǒng)的完善。后，電商物流數(shù)據(jù)挖掘是關(guān)鍵，如基于大數(shù)據(jù)的消費(fèi)分析、庫(kù)存控制技術(shù)等，通過(guò)合理的算法和模型來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)的潛在需求，避免或降低牛鞭效應(yīng)的影響。@“大數(shù)據(jù)和人工智能是物流向下一代升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵”。宋旭軍建議，物流企業(yè)需要結(jié)合自身特點(diǎn)和所在領(lǐng)域客戶的特征及其變化趨勢(shì)，以開放的心態(tài)擁抱科技，擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。智慧物流早已不是一道選擇題，在這一必然的趨勢(shì)中，誰(shuí)能把握先機(jī)，誰(shuí)就能占據(jù)。物流企業(yè)需要提前布局，抓住智慧物流的先機(jī)。對(duì)于農(nóng)村而言，有極其豐富的資源，而且這種資源是得天獨(dú)厚的，是城市里無(wú)法復(fù)制的，所以這些資源如果能夠好好利用，便可以變成資本，成為農(nóng)村寶貴的財(cái)富。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村土地上產(chǎn)出的好產(chǎn)品，往往都賣不出好價(jià)錢，就在于對(duì)于大多數(shù)農(nóng)民而言，交通不便捷、信息不靈通、銷路不暢通。